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柴电双动力先驱,PEUGEOT3008Hybrid4正式现身!



柴电双动力先驱,PEUGEOT3008Hybrid4正式现身!市售车款除了汽油引擎、柴油引擎、汽油Hybrid複合动力、纯电力驱动模式之外,消费者还有什幺其它选择?上个月AutoNet已为各位预告过PSA集团即将推出全球首款柴油複合动力,而今, PEUGEOT 3008 Hybrid4正式问世!

柴电双动力先驱,PEUGEOT3008Hybrid4正式现身!
过去我们所听过、见过的Hybrid车款,无非以汽油引擎搭配电动马达居多,像是最新发表的HONDA CR-Z、CHEVROLET Volt,或是市场上行之有年的TOYOTA Prius、HONDA Insight等,皆以不错的输出表现及亮丽油耗加上低汙染的先进魅力吸引具备足够消费能力又积极为节能减碳出力的买家;柴油引擎的经济性众所周知,只是柴油引擎的高成本与所费不赀的Hybrid技术相结合,结果就是过高的製造成本逼得许多车厂的开发计划被迫终结(唯大型巴士已有导入柴油Hybrid之案例,台湾方面如我们先前报导的首都客运也在今年六月开出20辆上路服务)。
柴电双动力先驱,PEUGEOT3008Hybrid4正式现身!
在欧洲拥有高度柴油引擎佔有率的PSA集团,这次排除万难抢先推出的柴油Hybrid动力,以PEUGEOT 3008车型为基础开发,前轮动力由具备最大马力163hp的2.0L柴油引擎提供,后轮则以37hp的电动马达带动,合併输出200hp的优异性能;峰值扭力则发挥了柴油动力优势,在原厂实测下,前、后轴分别搾出30.6 kgm、20.4 kgm性能,合併输出达到51kgm能耐。
在六速手自排变速箱与第二代Stop&Start引擎自动启闭系统搭配下,即便因为Hybrid系统进驻而增加了120kg车重,其仍有着8.8秒完成0-100km/h起步加速的实力,极速上探209km/h,并能保有综合路况油耗26.3km/L的水準,与99g/km的低碳排。
除了Hybrid系统都该有的动能回收机制(车辆减速时的动能耗损转换为电能回充至电池组),PEUGEOT 3008 Hybrid4更纳入车辆动态模组的电控机制,在Auto(动力由引擎与马达以最经济的状态交互作动)、ZEV(纯电力驱动,最大续航力为4.5km)、4WD(双动力合併作动)、Sport(总输出200hp得以完全发挥)四种模式切换下,满足驾驶不同状况下的驾驭需求。
柴电双动力先驱,PEUGEOT3008Hybrid4正式现身!
PEUGEOT 3008 Hybrid4的柴油双动力型态只是个开始,明年还将导入新款的508房车、旅行车系,未来也不排除在同集团其它车款上流用;至于PEUGEOT 3008 Hybrid 4的正式上路,则预计会在2011年春季欧洲先行接单。